李想出局后 ，被卖了“中国最大汽车平台”又迎来了命运拐点 。中国最

投资家网获悉
，汽车近日互联网行业传来劲爆大消息，平台日活用户超7000万 、被卖了汇集全球最多车主的中国最和平精英直装公益汽车互联网平台汽车之家，又被卖了。汽车海尔集团旗下卡泰驰控股以约18亿美元作价从平安手中买下43%股权。平台交易完成后 ，被卖了海尔集团将成为汽车之家实际控股股东 。中国最谁都没想到
，汽车两次IPO的平台汽车之家被卖了两次，“保险”到“家电”  ，被卖了“中国最大汽车平台”路在何方 ？中国最

一

“天天卖车、卖保险的汽车汽车之家，自己又被卖了。”

是汽车平台不赚钱还是怎么？平安要着急出售汽车之家股权 ？如果从财报上看 ，汽车之家的境况可能不太理想。根据其发布的财报显示，2024年
，汽车之家总营收70.4亿元，同比下降2%；经调整净利润20.5亿元，同比下滑11.5% 。过去一年 ，汽车之家的业绩不仅没有增速，反而减速了。控股股东怎能受得了？关键，接棒汽车之间近十年，平安会吃亏吗 ？

2016年 ，中国互联网曾发生一起极具争议性的大事件，“平安接棒汽车之家”。这件事上过热搜，和平精英科技开挂下载 无付费各大媒体的头版头条。极具争议性的点是 ，“李想负气离开了他一手创立 、带到美股IPO的汽车之家。”离开汽车之家 ，李想曾公开发表了一篇上万字的“回忆”长文。本尊科技

文中记录着李想创业的早期及艰难时刻。提前离开的李想成立了理想汽车前身车和家 ，告别了他创业成名的汽车之家。当时 ，汽车之家并没有因为李想的离开回归平静，大股东澳洲电讯退出 ，平安入主，对公司创始管理层进行了一轮“洗牌”宣告“平安时代正式到来”。

2019年 ，汽车之家遭到媒体 、网友强烈质疑，称平台不再是车主“天堂”，存在“严重的乱收费现象” 。紧接着 ，与汽车之家有过合作的国内汽车产业链头部供应商也跳出来“抵制”。闹得平安管理层一个个回应，“汽车之家涨价存在合理性” 、“保持理智，实现双赢” 。

不过，2020年全球“黑天鹅”突然袭来 
，暂时让汽车之家回归了平静。其实，平安的想法没那么复杂，“买下汽车之家，和平精英科技开挂器(免费)就是为了保险业务。”而保险最大户就是车险 。数据显示
，截至2024年12月 ，中国汽车保有量约3.53亿辆，车险保费收入超9130亿元，占非寿险总保费收入的54%以上。随着新能源汽车行业崛起 ，车险的市场规模与空间只能越来越大 。

平安买下汽车之家 ，算是有先见之明，提前抓住新能源汽车市场的爆发趋势。汽车之家的一大卖点便是庞大的活跃车主 。根据时下最火爆AI大模型DeepSeek统计，“汽车之家目前仍是中国最大的汽车互联网平台。”截至2025年第二季度 ，汽车之家移动端日活用户已超7000万，车主“看车、买车、用车、换车”首选汽车之家 ，把平台提供的信息当做参考依据。

有了足够多的用户，还担心没转化？所以，平安想法也对
，“把汽车之家用户转化成保险客户” 。网络客户的获客成本可比线下获客低多了。此外 ，汽车之家的广告业务也是一块令人眼馋的“现金奶牛”，就问哪个车企敢轻易得罪汽车之家？怎么看平安都是“一本万利” 。

二

但真实情况跟平安想得有点不一样 。和平精英科技网

手握“中国最大汽车平台” ，平安车险竟然不是第一。

按着DeepSeek总结的数据，2025年，中国车险市场前三名分别是人保财险、平安产险 、太平洋产险。其中，人保财险连续8年市场份额第一 ，2025年一季度保费收入692.4亿元
，行业市占率32.3%。人保财险的核心竞争力是，覆盖全国2800余个服务网点 ，偏远地区可实现1小时快速响应 。平安产险 ，2025年一季度保费收入517.9亿元 ，行业市占率24.2% 
。

平安产险足足落后第一100多亿元保费。可见 ，身为汽车之家掌舵者的平安有多尴尬 。车险销售嘴皮子快磨破了，网络车主就是不买账。平安压力很大 ，“它们明明走对了一步棋，又感觉像是走错了。”而离开汽车之家套现的李想造车风生水起，冥冥中成了人生赢家。

平安压力大，汽车之家压力更大
。它们不仅要应对“前浪”包夹，还要面对“后浪”追击
。和平精英科技直装“字节系”懂车帝，无疑是汽车之家最大竞品
。在字节跳动的流量兜底下，懂车帝近年发展神速 ，日均短视频播放量达1.2亿次 。懂车帝的一大优势是
，“年轻化” 。其用户平均年龄28岁，18-25岁群体的平台停留时长是汽车之家的1.8倍，车险的消费主力军 ，早就不是“老油条”了，车险客户生态跟新能源汽车行业生态高度匹配 ，现在车企挣钱也是靠年轻人 。

18-25岁群体覆盖的是“Z+世代” 。“Z+世代”是全球资公认最大消费群体。“他们冲动
，缺乏理性，对新事物保持好奇心，喜欢紧追风口与流量
。”汽车行业成长至今 ，整体策略基本向“年轻化”聚拢 ，准确说，各行各业亦如是，除了老年产业，谁敢不拥抱年轻人 ？

平安心里明白，不会一条路走到黑。当然，平安给的逻辑是，“战略聚焦核心业务” 。多方资料显示，平安已明确表示要回归金融主业
，和平精英科技馆密码箱密码剥离非核心资产，将资源集中到金融
、医疗健康等核心领域。汽车之家虽持续盈利，但对车险、金融业务的赋能边际递减，且车企自建车险体系削弱了传统险企的数据优势。总之 
，平安不想继续消耗了，它们想尽快脱手 。

2024年，平安就在琢磨找“接盘侠”。车险的故事三方平台讲不动了 ，不代表其它行业讲不动
 。2025年初 ，卖家电发家的海尔集团盯上了这门新生意。实际上，海尔集团最近几年在多元化、投资等方面，对前沿科技行业做了深度布局，这些布局需要“桥梁”支撑。汽车之家的特性是链接全球最大风口新能源汽车
，海尔集团的业务恰巧需要汽车后市场生态。

一个想卖 ，一个想买 。双方很快达成初步合作意向 。海尔集团旗下卡泰驰控股要拿下汽车之家控股权，也引发过媒体猜想。有观点觉得，“海尔想造车”。毕竟，很多家电巨头都嚷嚷过要造车。比如“家电网红”格力女掌门董明珠就喊过杀入汽车行业，“做手机的造车了 ，家电为何不行？”最近，一家扫地机器人公司也宣布造车 ，“智能产品的市场尽头是汽车”。

那么，“接盘”汽车之家
，海尔集团是赚了是亏了？

三

资本角度看，海尔集团赚大发了。

平安收购汽车之家时，总成本约16亿美元 
，公司年度营收59亿元
。平安投入了近十年心血，把业务较为单一汽车之家打造成了业务多元的“中国最大汽车平台”。海尔集团用18亿美元直接捡了个现成的宝 
。但平安也赚大发了，别看交易作价仅比过去多2亿美元，还增加了时间成本。可汽车之家却在平安管理期间完成了一次资本化运作，2021年登陆港股IPO。

彼时 ，平安控股的汽车之家“意气风发”，搞出了媒体服务、线索服务、在线营销，三大体系 。并向外界间接证明，“它们入主汽车之家比李想时期强”。根据汽车之家3年（2018年、2019年、2020年）业绩报告显示
，公司实现营收分别为72.33亿元、84.2亿元、86.59亿元；对应净利润分别为28.64亿元、32亿元、34亿元。“营收、净利润每年稳步增长”。

平安管理层很兴奋，为功勋庆贺。汽车之家港股IPO的前一个月 ，“平安时代的汽车之家功臣”陆敏卸任了董事长兼CEO职位 ，“光荣退休” 
。在管理汽车之家前，陆敏是平安执行董事 、首席保险业务执行官。陆敏一直认为 ，“汽车之家的庞大车主用户会给车险赋能”
。

由此 ，陆敏管理下的汽车之家始终把车险当作一大重点方向。陆敏退休 ，平安系高管龙泉接任了董事长兼CEO 。陆敏把汽车之家带出了资本高度，但也引起了合作商的不满，出现了前面提到的“抵制”现象。“硬币皆有两面” ，资本化让平安在汽车之家身上赚了不少钱。

至于汽车之家未来路在何方？就得看海尔集团怎么布局了。DeepSeek分析了海尔集团的“规划”，“控股汽车之家主要基于其深化汽车产业生态布局的战略需求，通过整合线上流量入口与线下服务网络 ，构建内容+交易+服务三位一体的出行平台。”DeepSeek讲得很详细
 。

一，战略协同，补齐汽车生态闭环关键环节
。包括强化线上流量入口、打通线下服务网络 。汽车之家作为“中国最大汽车平台”，有90%以上的行业渗透率，可有效赋能海尔集团旗下卡泰驰控股的二手车交易 、新能源基建等业务。卡泰驰控股已覆盖全国40+城市的实体门店 ，年处理二手车超10万辆 ，结合汽车之家的线上线索转化能力，可构建“O2O协同生态”。

二
，业务转型，应对汽车之家增长瓶颈 。汽车之家2024年营收 、净利双下滑，急需新资源注入。海尔集团通过卡泰驰控股的数字化运营能力，如24小时检测+72小时交付体系
，可助力其向新零售模式转型 。三 ，资本运作，溢价收购带来效益 。收购汽车之家控股权
，等于溢价获取汽车之家的港股、美股双重上市资源
。资源会反补海尔集团各项业务逐步爆发 。

对于拿下汽车之家，海尔集团回应，“不会造车”
。汽车之家的作用是赋能“海尔系” 。DeepSeek分析的很详细。但汽车之家对海尔集团的价值远不止于此。还记得文章开头吗？汽车之家两次IPO，会不会三次IPO 
？资本市场里早有三地上市的典型案例。当年，百济神州是全球首家生物科技领域三地上市的公司，2016年上美股，2018年上港股 ，2021年上A股，汽车之家上了美股 、港股，差个A股 。车险故事显然没法跟“人车家”的新故事比 。

新能源汽车行业的卖点，慢慢由续航向自动驾驶 、软件及车内智能座舱、“彩电空调大沙发”转移 ，单“彩电空调”这项便是海尔集团的超级强项，试想下 ，借助“中国最大汽车平台”给车主、用户循序渐进灌输“人车家”理念
，会给海尔集团创造出一个多大的市场空间？

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